Test BMW i3 94Ah REx – test, dane techniczne, bateria, zasięg, czas ładowania

0

Dzięki uprzejmości dealera BMW Frank-cars w Częstochowie, otrzymaliśmy do testów całkowicie elektryczne BMW i3. Pojemność baterii, z jaką obecnie sprzedawany jest ten model, to 94 Ah (33,3 kWh), a nasza testówka była dodatkowo wyposażona w Range Extender.

BMW Frank-cars. Częstochowa, ul. Jagiellońska 147

WYGLĄD

BMW i3 to samochód, obok którego nie da się przejść obojętnie. Wyróżnia go futurystyczny design. Ma bardzo ciekawie zaprojektowaną bryłę, która już od pierwszego spojrzenia daje znać, że nie jest to zwyczajny samochód. Ten nowoczesny wygląd ma tyle samo zwolenników, co przeciwników, ale na podstawie naszego doświadczenia musimy stwierdzić, że wiele osób, które uważało ten samochód za niezbyt ładny, po dokładnych oględzinach, bądź krótkiej przejażdżce, od razu zmieniało zdanie. Jazda i3 wzbudzała duże zainteresowanie wśród innych uczestników ruchu, którzy często zwalniali i przyglądali się i-trójce. Dawało to od razu jasny sygnał, że samochód ten jest nietuzinkowy. Podczas ładowania baterii na stacjach w okolicach galerii handlowych, BMW wzbudzało ogromne zainteresowanie. Ludzie przechodzący obok bardzo często zaczepiali nas pytając, co to za samochód, jaki ma zasięg, przyspieszenie itp. Rozmowy były bardzo ciekawe i trwały czasem po kilkadziesiąt minut, przez co bardzo szybko mijał nam czas gdy samochód się ładował. Widać było, jak duże jest zainteresowanie samochodami elektrycznymi.

WNĘTRZE

Środek samochodu również zasługuje na uwagę. Jako że jest to samochód, który nie posiada silnika spalinowego do bezpośredniego napędzania samochodu – niemiecki producent mógł sobie pozwolić na zastosowanie płaskiej podłogi zarówno z przodu jak i z tyłu. Z tego względu nawet wysoki kierowca nie będzie miał problemu z zajęciem odpowiedniej pozycji za kierownicą, ponieważ brak konsoli środkowej (płaska podłoga z przodu) oraz wysoko poprowadzona linia dachu, zapewniają naprawdę dużo miejsca.

BMW podaje, że 1/4 tego samochodu jest wykonana z materiałów pochodzących z recyklingu. Cała kabina zrobiona jest z CFRP, co daje niską wagę i duże bezpieczeństwo.

Pomimo dość niewielkich gabarytów, wewnątrz ten samochód jest bardzo przestronny. Warto również wspomnieć o poziomie hałasu. Jako, że nie ma tutaj silnika spalinowego, z tego względu w środku jest o wiele ciszej. Przy 100km/h poziom hałasu wynosi 60dB, a przy 140km/h 68dB.

Mogą nim jeździć maksymalnie 4 osoby, dlatego pasażerowie na tylnych siedzeniach podróżują w dość komfortowych warunkach. Szkoda, że nie można tego powiedzieć o ich wsiadaniu, bądź wysiadaniu z samochodu. By otworzyć tylne drzwi trzeba najpierw otworzyć przednie i potem w odwrotnej kolejności je zamknąć. Jest to kłopotliwe w sytuacji, gdy sam kierowca jedzie z pasażerami na tylnej kanapie (np. z dziećmi) i musi zamknąć drzwi od strony pasażera, lub musi sam wysiąść, by ktoś usiadł za nim. Zastanawiacie się pewnie co, gdy ktoś pomyli kolejność zamykania drzwi.

Źródło: http://www.plugincars.com

Tylne drzwi uderzają wtedy o zamknięte przednie. Konstruktorzy BMW przewidzieli jednak taką sytuację i drzwi przednie zostały tak wykonane, że nawet jeżeli pomylimy kolejność i uderzymy tylnymi drzwiami o nie, to ich nie uszkodzimy (nie testowaliśmy takiej sytuacji, aczkolwiek widzieliśmy taki test na targach motoryzacyjnych).

BAGAŻNIKI

Elektryczne BMW z racji braku silnika spalinowego, pod maską z przodu, w miejscu tradycyjnego silnika, wygospodarowało schowek na drobny bagaż. To niewątpliwa zaleta samochodów elektrycznych, dzięki czemu możemy tam schować zestaw naprawczy i kable do ładowania. W rezultacie z tyłu mamy do dyspozycji cały bagażnik o pojemności 260 litrów, a po złożeniu foteli na tylnej kanapie – 1100 l.

WYPOSAŻENIE

Nasza wersja testowa wyposażona była w wiele ciekawych opcji, między innymi: pełne światła LED, 19 calowe obręcze bardzo ładnie komponujące się z całym samochodem, szklany dach z funkcją otwierania i podnoszenia, przyciemnianą szybę tylną oraz boczne, system nawigacyjny Professional i wiele innych (specyfikację testowanego samochodu znajdziecie na samym dole). Mimo tego, w tak futurystycznym samochodzie brakowało nam HUD (Head-Up Display) oraz bardzo przydatnego asystenta martwego pola.

REx

Jak wspomnieliśmy na początku artykułu – nasz egzemplarz został wyposażony w Range Extender (w skrócie – REx). Jest to dwucylindrowy, ośmiozaworowy silnik spalinowy o pojemności 647 cm3 i mocy 38KM (56Nm) pochodzący od skutera BMW. Ma on na celu utrzymanie zasięgu baterii – to znaczy możemy go użyć np. gdy bateria jest naładowana w 50% i jechać dalej używając REx’a do wytworzenia energii potrzebnej by samochód się poruszał. Wtedy bateria dalej utrzymuje poziom 50%, a my pokonujemy kolejne elektryczne kilometry używając do tego generatora prądu. Inna sytuacja, to gdy bateria jest prawie całkowicie rozładowana, a nie dotarliśmy jeszcze do miejsca, gdzie możemy ją naładować. Zbiornik paliwa o pojemności 9 litrów „wydłuży” nasz zasięg i pozwoli nam na pokonanie dodatkowych kilometrów (średnio około 100-130km). Chroni nas to przed sytuacją, która może spędzać sen z powiek niektórym użytkownikom samochodów elektrycznych, gdy „na oparach” dojeżdżają do najbliższej ładowarki, a ta okazuje się być nieczynna. Nam też zdarzyła się taka sytuacja w trakcie testów (ładowarka w Poczesnej zawiesiła się) i funkcja wydłużenia zasięgu okazała być się bardzo przydatna.

Dźwięk, jaki wydaje Range Extender jest dość charakterystyczny. Możecie posłuchać go poniżej:

ODZYSK ENERGII

Samo zdjęcie nogi z pedału gazu powoduje całkiem mocne hamowanie samochodu. Jest to tak zauważalny spadek prędkości, że zapalane są samoistnie światła STOP. Proces rekuperacji powoduje odzyskiwanie energii z hamowania. Podczas jazdy możemy odzyskać nawet kilka kilowatogodzin na 100 kilometrów, co przekłada się na kilkanaście lub kilkadziesiąt dodatkowych kilometrów. Po krótkim zapoznaniu się z siłą hamowania, możemy jeździć tym samochodem praktycznie nie używając hamulca. W rezultacie otrzymujemy bardzo wolne zużywanie się klocków hamulcowych. Oczywiście nie każdemu użytkownikowi może się podobać takie mocne hamowanie, dlatego samochód powinien być wyposażony w opcję wyłączenia lub zmiany poziomów rekuperacji, jak ma to miejsce w niektórych samochodach elektrycznych. Niestety w i3 tego nie znaleźliśmy.

PRZYSPIESZENIE

W BMW znajduje się silnik elektryczny o mocy 170 KM i 250Nm. Z tego względu i-trójka podczas przyspieszania bardzo przyjemnie wciska nas w fotel. To bardzo przydatna cecha, którą można wykorzystać podczas wyprzedzania, zmiany pasa lub włączania się do ruchu. Sprint do setki zajmuje jej 7,9 sekundy, a prędkość maksymalna z jaką może się poruszać to 150km/h. Wersja bez Range Extendera jest szybsza i rozpędza się do 100km/h w 7,2 s.

BMW i3 to samochód tylnonapędowy. Dzięki systemowi DSC, który nawet na śniegu nie powoduje nadsterowności, jazda tym samochodem jest bardzo bezpieczna i przewidywalna.

ŚWIATŁA

Niesamowite wrażenie zrobiły na nas światła. Pełne LEDy otrzymujemy już w wyposażeniu standardowym BMW i3, co jest niewątpliwym atutem. Podczas jazdy droga przed samochodem oraz pobocze są bardzo dobrze doświetlone, co naprawdę ułatwiało nam podróżowanie w nocy. Na filmie zwróćcie szczególną uwagę na pobocze.

ZASIĘG

Zaczynając temat zasięgów, na wstępie należy przybliżyć warunki, w jakich testowaliśmy bawarskiego elektryka. Z racji obecnych temperatur oscylujących w okolicach od -8*C do -12*C, należy podkreślić, że nie są to idealne temperatury dla samochodu elektrycznego. W takich warunkach baterie mają mniejszą wydajność i dużo energii pochlania ogrzanie wnętrza. Testując i3 staraliśmy się jeździć nim tak samo jakbyśmy jeździli samochodem z silnikiem spalinowym, tj. nie jeździliśmy w trybie ECO PRO+ oraz nie staraliśmy się zwiększać zasięgu jeżdżąc powoli. Test był przeprowadzony z prędkościami dostosowanymi do przepisów ruchu drogowego.

Temperatura wewnątrz pojazdu za każdym razem była ustawiona na 23*C, ustawienie: AUTO, klimatyzacja wyłączona.

Cykl mieszany: trasa + miasto

Temperatura -6*C, 2 osoby, 18 kWh/100km, zasięg: 165 km

Temperatura -8*C, 4 osoby, 23 kWh/100km, zasięg: 130 km

Temperatura -10*C, 3 osoby, 22 kWh/100km, zasięg: 136 km

Temperatura -12*C, 4 osoby, 25 kWh/100km, zasięg: 120 km

Autostrada (140km/h)

Temperatura -11*C, 1 osoba, 33 kWh/100km, zasięg: 90-100 km

„Spalanie” zależy od wielu czynników, jak: nachylenie terenu, temperatura zewnętrzna, temperatura w samochodzie, klimatyzacja oraz poziom wydajności klimatyzacji, ilość osób w samochodzie, stosowanie się (lub nie) do zasad eco drivingu.

Jeszcze raz przypominamy, że podczas naszego testu panowały niekorzystne warunki dla samochodów elektrycznych, dlatego średni zasięg przy ~-10*C na poziomie 120 km można uznać za naprawdę przyzwoity. Wystarczyłoby, żeby temperatura na zewnątrz była kilka stopni powyżej zera a zasięg wzrósłby do ponad 200 km. Mamy zamiar przetestować ponownie i3 właśnie w korzystniejszych warunkach, żeby sprawdzić wtedy jego parametry.

ŁADOWANIE

Samochód można naładować na stacjach ładowania dwoma wtyczkami. BMW ma możliwość podłączenia Type 2 oraz CCS. Czas ładowania zależy od mocy i ma on dużą rozbieżność. Od 1,5h do nawet 18h w zależności od tego czy ładujemy na stacjach szybkiego ładowania, czy na przykład w domu zasilaczem o małym natężeniu.

CENNIK

BMW i3 możemy kupić w dwóch wersjach – z Range Extenderem lub bez. Wersja nie posiadająca REx’a jest tańsza o około 20 tys. zł i rozpoczyna się od 162 100 zł. Chcąc dokupić wyposażenie dodatkowe bez problemu jesteśmy w stanie przekroczyć granicę 200 tys. złotych.

PODSUMOWANIE

i3 to naprawdę świetne auto, które wyróżnia się z tłumu i nikt nie przejdzie obok niego obojętnie. Porównując je z innymi elektrykami dostępnymi obecnie na naszym rynku, jest to z pewnością jeden z najlepszych samochodów. Dobra jakość wykończenia wnętrza połączona z baterią dającą możliwość przejechania ponad 200 kilometrów to recepta na sukces, jaki i3 odnosi na rynku sprzedaży aut elektrycznych zarówno w Europie, jak i na całym świecie.

Testowane przez nas BMW jest możliwe do kupienia u dealera BMW Frank-cars w Częstochowie przy ulicy Jagiellońskiej 147. Cena jaką trzeba zapłacić za samochód z takim wyposażeniem wynosi 225 tys. zł.

Specyfikacja testowanego samochodu: