Weekend z Toyotą Prius PHV Plug-in Hybrid – test, dane techniczne, bateria, zasięg, czas ładowania

4

W miniony weekend, dzięki uprzejmości salonu Toyota Łódź znajdującego się przy ulicy Brzezińskiej 24A, testowaliśmy nową Toyotę Prius PHV Plug-in Hybrid. Samochód ten wyposażony jest w silnik benzynowy o pojemności 1,8l (98KM, 142Nm) i dwa silniki elektryczne (72KM, 163 Nm). Łączna moc Priusa PHV wynosi 122KM.

Toyota Prius to najbardziej popularna hybryda świata, która znalazła w ciągu 20 lat ponad 3,7 mln nabywców. Od 2015 roku produkowana jest czwarta generacja tego modelu. Do tej pory Toyotę Prius można było kupić tylko i wyłącznie jako hybrydę, która ładuje swój akumulator w momencie hamowania. W ubiegłym roku pojawiła się inna odmiana znanego nam dotąd Priusa, a mianowicie wersja PHV (Plug-in Hybrid Vehicle) lub Prius Prime (w USA).

PHV jest jedną z najciekawszych hybryd typu plug-in dostępnych obecnie na rynku.

Film pokazujący samochód wewnątrz i na zewnątrz:

Żeby cieszyć się niskimi kosztami użytkowania takiego samochodu, musimy spełnić dwa podstawowe warunki:

  1. Posiadać dostęp do gniazdka 230V (np. w garażu)
  2. Dziennie pokonywać nie więcej niż 50km*

*Przebiegi oczywiście mogą przekraczać 50km, ale wtedy trzeba posiadać dostęp do gniazdka, np. w miejscu pracy, w celu podładowania samochodu. W innych przypadkach wykorzystanie silnika elektrycznego będzie zbyt małe, co dyskwalifikuje zakup tego samochodu ze względów ekonomicznych.

Pomimo o wiele większego zasięgu na baterii w stosunku do zwykłego Priusa, PHV jest nadal najlepszym wyborem do jazdy po mieście lub na krótkich dystansach poza nim.

ZASIĘG

Podczas weekendu z Priusem PHV kilka razy rozładowaliśmy i naładowaliśmy do pełna baterię po to, by sprawdzić rzeczywisty zasięg, jaki ten samochód jest w stanie pokonać w trybie bezemisyjnym.

Po naładowaniu baterii do pełna na wyświetlaczu pokazuje się zasięg, jaki teoretycznie jesteśmy w stanie pokonać na samej baterii (50.5km). Dlatego teoretycznie, że od razu po uruchomieniu samochodu i włączeniu klimatyzacji (nawet w trybie eco), zasięg spada o kilka kilometrów, do 45 – 46km.


ZASIĘG (MIASTO)

Jeżdżąc po mieście jedynie w trybie elektrycznym, dwa razy udało nam się pokonać dystans około 25 kilometrów. Producent deklaruje, że na samym prądzie przejedziemy około 50 km. I w tym momencie trzeba wziąć pod uwagę czynniki, które wpływają na zmniejszenie zasięgu. Podczas naszego testu temperatura powietrza wynosiła między 0-2 stopnie Celsjusza. Z pewnością miało to wpływ na zasięg i przy większej temperaturze wynik byłby o dobrych kilka-kilkanaście kilometrów lepszy. Kolejnym czynnikiem są warunki miejskie, gdzie często samochód musiał być rozpędzany przez co zużywał bardzo dużo energii.

ZASIĘG (NA TRASIE PRZY 130km/h)

Prius PHV pozwala na jazdę w trybie elektrycznym do 135 km/h. Powyżej tej prędkości uruchamia się silnik spalinowy. Rzeczywisty zasięg, jaki udało nam się osiągnąć przy jeździe z prędkością 130 km/h to 30km.

ZASIĘG (NA TRASIE PRZY 100km/h)

Przy 130km/h opory powietrza są już bardzo duże i samochód (pomimo niezłego współczynnika oporu powietrza Cx=0,25) zużywa dużo energii, dlatego liczyliśmy na znaczną poprawę zasięgu jadąc na trasie 100 km/h. Jak się okazało wynik wyszedł niemal identyczny, ponieważ wyniósł również prawie 30 km. Wydaje nam się, że moglibyśmy uzyskać większy zasięg, ale pierwsze 30% zasięgu pochłonęło wyjechanie z miasta. W przypadku testu przy 130km/h wyjechanie z miasta to jedynie 3%, ponieważ ładowarka znajdowała się tuż przy trasie.

SPALANIE

Mając Priusa jedynie na weekend i to w wersji Plug-in Hybrid, skupiliśmy się na przejechaniu jak największej liczby kilometrów na samym prądzie w różnych warunkach. Z tego względu nasze dane o spalaniu benzyny w trybie hybrydowym są mocno ograniczone. Po rozładowaniu baterii do końca samochód przechodzi w tryb hybrydowy i odzyskuje energię z hamowania. W tym trybie przejechaliśmy dystans 29,5 km, na którym spalanie benzyny wyniosło 5,6 l/100km.

Drugi test odbył się w trybie mieszanym, to jest na dystansie 53 kilometrów30km przejechaliśmy na silnikach elektrycznych, a 23 km na silniku spalinowym. W takim cyklu spalanie po 53km wyniosło 2,2 l/100km.

ŁADOWANIE

Czasy ładowania Priusa, jakie deklaruje producent to:

  • 2 h – ładowanie w punkcie publicznego ładowania (stacje ładowania w galeriach handlowych itp. AC Type 2)
  • 3h 20min – ładowanie ze zwykłego gniazdka elektrycznego w domu (230V)

W trakcie ładowania, można orientacyjnie sprawdzić na jakim etapie jesteśmy. Przy przedniej szybie są 3 diody, które informują ile baterii zostało już naładowane. Trzy palące się diody oznaczają, że bateria jest w pełni naładowana.

Ładując samochód zarówno w garażu, jak i na stacjach ładowania zmierzyliśmy czasy i możemy tylko potwierdzić, że samochód ładował się dokładnie tyle, ile deklarował producent (zdjęcie poniżej pokazuje czas ładowania od zera do pełna na stacji ładowania GreenWay Infrastructure).

Maksymalna moc z jaką możemy naładować baterię wynosi 3,7 kW. To oznacza, że nawet jeżeli stacja ładowania, na którą się udajemy może dostarczyć 22 kW to Prius przyjmie tylko 3,7 kW.

BATERIA

Pojemność baterii zamontowanej w Priusie PHV wynosi 8,8 kWh. Jak widać (dwa zdjęcia do góry), żeby naładować do pełna baterię, wystarczyło 6,27 kWh. To oznacza, że Toyota zostawiła sobie 2,53 kWh, czyli prawie 30% pojemności baterii w celu nie rozładowywania jej nigdy do końca. Celem tego zabiegu może być utrzymanie baterii w dobrej kondycji przez długi okres użytkowania.

TRYBY JAZDY

Godny uwagi jest również fakt, że w Priusie PHV, w przeciwieństwie do wielu innych hybryd, jazda w trybie bezemisyjnym możliwa jest od momentu uruchomienia samochodu. To oznacza, że samochód (jeśli posiada choć kilka kilometrów zasięgu) uruchamia się w trybie elektrycznym. Samochody hybrydowe zwykle zanim pozwolą nam się poruszać jedynie przy pomocy silnika elektrycznego, najpierw rozpoczynają jazdę na silniku spalinowym i dopiero po nagrzaniu silnika do odpowiedniej temperatury (przy której będzie możliwe uruchomienie funkcji START/STOP), przełączają się w tryb elektryczny.

W temacie jazdy hybrydą typu plug-in warto również odnotować fakt, że pomimo 4 trybów jazdy, w żadnym z nich nie możemy jeździć w 100% jedynie na silniku elektrycznym. Chodzi głównie o to, że po mocnym wciśnięciu pedału gazu (tzw. kick-down) nawet w trybie EV, do pomocy silnikowi elektrycznemu uruchamia się silnik spalinowy.

Na wyświetlaczu po środku widnieje pasek (CHG, ECO, PWR), który zapełnia się proporcjonalnie do tego, jak mocno wciskamy pedał gazu. Jeżeli mając naładowany choć trochę akumulator, jeździmy w granicach paska ECO, wtedy jazda odbywa się jedynie w trybie elektrycznym. Jeżeli jednak wciśniemy mocno pedał gazu, po wejściu na pasek PWR (POWER) automatycznie uruchomi się silnik spalinowy.

KOMFORT JAZDY

Jazda samochodem jest bardzo komfortowa (zwłaszcza cisza w trybie EV). Pomimo zwiększonej przez baterię masy samochodu, Prius prowadzi się pewnie. Zawieszenie wielowahaczowe z tyłu oraz opony 195/65 R15 dają duży komfort nawet podczas jazdy po nierównościach. Jeśli piszemy już o komforcie – warto wspomnieć o automatycznej skrzyni E-CVT. Jest to bezstopniowa przekładnia, która wydaje podczas jazdy swój specyficzny, charakterystyczny dźwięk, który nie wszystkim przypada do gustu. E-CVT posiada zarówno zwolenników, jak i przeciwników, dlatego zanim zdecydujecie się na samochód z taką skrzynią warto się przejechać i samemu poddać ocenie pracę tej skrzyni.

CENA

Toyotę Prius PHV możemy kupić jedynie w najbogatszej wersji Prestige, za którą przyjdzie nam zapłacić 152 900 zł. Wersja ta jest bardzo bogato wyposażona i zawiera wiele systemów bezpieczeństwa i innych udogodnień. Są to między innymi:

System wspomagający pokonywanie podjazdu (HAC),

Indukcyjna ładowarka do telefonu,

Układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z systemem wykrywania pieszych (PD),

Układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA),

Układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu z funkcją powrotu na zadany tor jazdy (LDA + SC),

Automatyczne światła drogowe (AHB),

Head-Up Display,

Aktywny tempomat (ACC),

System wykrywania zmęczenia kierowcy (SWS),

System monitorowania martwego pola w lusterkach (BSM),

System ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu (RCTA),

Nawigacja,

Zdalne uruchomienie klimatyzacji z kluczyka,

Przednie reflektory matrycowe typu LED z systemem adaptacji w zależności od warunków (AHS).

Czujniki parkowania (przód/tył),

Kamera cofania (dobry obraz nawet w nocy).

Dodatkowo istnieje możliwość wyposażenia samochodu w dach z panelami fotowoltaicznymi. Przy dobrych warunkach jesteśmy w stanie dzięki tym panelom uzyskać dodatkowe 5 km dziennie. Podczas jazdy panele wspomagają akumulator 12V, a na postoju doładowują baterię. Taka przyjemność niestety nie wchodzi w listę wyposażenia Prestige i kosztuje 9 tysięcy złotych.

Podsumowując, Prius PHV Plug-in Hybrid to bardzo ciekawa propozycja od Toyoty. Jeżeli rozważacie zakup samochodu hybrydowego i macie regularny dostęp do miejsc, gdzie możecie go naładować to na pewno warto wziąć go pod uwagę.